Центральная Азия и Азербайджан: перспективы формирования единого транспортного пространства
В условиях трансформации глобальных цепочек поставок и стремительных изменений геополитической ситуации в мировой экономике особую актуальность приобретает вопрос формирования устойчивых и безопасных транспортных коридоров, связывающих Азию и Европу. В этих условиях сотрудничество стран Центральной Азии и Азербайджана в транспортно-логистической сфере становится важным фактором обеспечения стабильности региональной торговли, иверсификации транспортных маршрутов и углубления экономической интеграции на евразийском пространстве.
Центральную Азию и Азербайджан объединяют многовековая история, культура, религия и общие ценности. Сегодня это единое историко-культурное пространство также проявляет себя как геоэкономический регион, приобретающий все большее стратегическое значение. Благодаря своему географическому положению Азербайджан является мостом, связывающим Центральную Азию через Каспийское море с Южным Кавказом, Турцией и странами Европы. В свою очередь, страны Центральной Азии открывают для Азербайджана возможность выхода на динамично растущие рынки Китая и Южной Азии. Именно такая взаимодополняемость создает прочный фундамент для долгосрочного транспортно-логистического сотрудничества.
В институциональном развитии регионального сотрудничества историческое значение имела седьмая Консультативная встреча глав государств Центральной Азии, состоявшаяся 15–16 ноября 2025 года в городе Ташкенте под председательством Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёева. Одним из важнейших итогов саммита стало принятие Азербайджана в качестве полноправного участника этого формата. В результате данного присоединения, единогласно поддержанного всеми главами государств, сформировалось сотрудничество в новом формате "Центральная Азия и Азербайджан".
Центральное место в этом сотрудничестве занимает Транскаспийский международный транспортный коридор (Средний коридор). В последние годы внимание к этому направлению последовательно растёт: по итогам 2025 года общий объём грузоперевозок по Среднему коридору превысил 4,7 млн тонн.
Значение данного направления для Узбекистана особенно велико. За последние пять лет объем перевозок узбекских грузов по Среднему коридору удвоился и к концу 2025 года достиг 1,3 млн тонн. Если в 2021 году доля грузов, перевезенных по этому коридору в/из стран ЕС, составляла 12%, то к 2025 году этот показатель вырос до 28%.
В целях доведения объемов грузоперевозок по Транскаспийскому транспортному коридору до 1,5 млн тонн регулярно проводятся заседания совместной Рабочей группы, на которых обсуждаются меры по расширению потенциала и увеличению объемов грузоперевозок через Каспийское море, а также вопросы приобретения судов.
Вместе с тем, в целях повышения привлекательности международных транспортных коридоров, проходящих по территории республики, и формирования альтернативных транспортных маршрутов, связывающих Центральную Азию с Евразийской транспортной сетью, Узбекистан реализует ряд стратегически важных инфраструктурных проектов. Особое место среди них занимает проект строительства железной дороги "Китай – Кыргызстан – Узбекистан," реализуемый при активном участии Узбекистана.
По расчетам специалистов, данная дорога сформирует кратчайший коридор из Китая в страны Европы и Ближнего Востока, сократив расстояние на 900 километров, а время доставки грузов — на 7-8 дней. Ожидается, что после запуска проекта грузопоток по данному маршруту, в том числе через Средний коридор, в будущем резко возрастет.
До завершения строительства железной дороги Узбекистан развивает данное направление, организуя грузоперевозки по маршруту "Китай – Кыргызстан – Узбекистан" с использованием существующей сети международных автомобильных дорог.
В качестве эффективного механизма координации грузопотоков активно развивается международный мультимодальный маршрут "Страны Азиатско-Тихоокеанского региона – Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Азербайджан – Грузия – Турция – Европа" (CASCA+). В 2025 году в рамках данного маршрута были осуществлены контейнерные перевозки в объеме 6 722 TEU, что на 47% больше по сравнению с 2024 годом. Ежегодное предоставление железнодорожными администрациями — участниками маршрута тарифных преференций до 70% способствует последовательному росту объемов взаимовыгодных перевозок.
Кроме того, создание в 2024 году ассоциации "Евразийский транспортный маршрут" с участием железнодорожных ведомств Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии, Турции и Таджикистана сформировало институциональную платформу для оперативного устранения логистических барьеров на данном коридоре.
Еще одним перспективным транспортным направлением является международный транспортный коридор "Узбекистан – Афганистан – Пакистан," который позволяет сократить расстояние от стран Европы и СНГ до портов Индийского океана до 1 000 километров по сравнению с действующими коридорами и создает новое измерение региональной взаимосвязанности.
Развитие данного маршрута в гармонии с существующими транспортными направлениями создаст основу для формирования нового мультимодального транспортного коридора, охватывающего значительную часть Евразийского региона:
"Страны Южной Азии (Пакистан, Индия) – Афганистан – Узбекистан – Казахстан – Азербайджан – Грузия (черноморские порты) – Европейский союз".
Помимо инфраструктурной взаимосвязанности, между странами Центральной Азии и Азербайджаном также последовательно развивается цифровая интеграция в транспортной сфере. В этом отношении важное практическое значение имело внедрение по инициативе Узбекистана системы e-Permit, позволяющей обмениваться бланками разрешений на международные автомобильные грузоперевозки в электронной форме. В частности, с 2025 года данная система будет запущена между Узбекистаном и Азербайджаном, что послужит упрощению административных процедур для перевозчиков, ускорению таможенного оформления и снижению человеческого фактора.
Примечательно, что в мировой практике система обмена электронными разрешениями впервые была внедрена в 2021 году между Узбекистаном и Турцией. В последующие годы этот опыт поэтапно расширялся, и система была внедрена с Казахстаном в 2024 году, с Азербайджаном и Кыргызстаном в 2025 году, а с Таджикистаном, Туркменистаном и Китаем она будет внедрена в 2026 году. Это показывает, что Узбекистан становится одной из стран, формирующих передовой опыт в области цифровизации международных транспортных процессов не только в регионе, но и в глобальном масштабе.
В заключение следует отметить, что стратегическое партнерство между странами Центральной Азии и Азербайджаном в транспортно-логистической сфере не только связывает регионы, но и служит обеспечению стабильности цепочек грузоперевозок на всем евразийском пространстве. Полноценное присоединение Азербайджана к формату Консультативных встреч, активная реализация крупных железнодорожных проектов, широкое внедрение цифровых решений, а также укрепление институциональных механизмов создают прочный фундамент для формирования единого транспортного пространства. Это, в свою очередь, обеспечивает органичную интеграцию стран региона в глобальные цепи поставок и еще более укрепляет позиции Центральной Азии и Южного Кавказа в международной транзитной системе.
Ведущий специалист Центра изучения проблем развития транспорта и логистики при Министерстве транспорта Республики Узбекистан Ш.Ахмедов
